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“连营”七十年?映照大东北(下篇)——深耕腹地助力腾飞


在辽宁沿海最为繁忙的两大港区——大连港大窑湾港区与营口港鲅鱼圈港区,每天有数以百万吨计的货物在此集散:辽宁的钢材、纺织品、高精尖科技产品, 吉林的汽车、粮食、化工品,黑龙江的煤炭、机车、机械设备……通过延伸到港口前沿发达的公路和铁路网络,腹地企业及原材料从这里走出东北、走向世界。而来自全球各地的货物亦经由两港区,以海、铁、公多种方式疏港至东北腹地及周边地区。


桥梁纽带 打造经济发展强劲引擎


作为我国少有的深水良港,大连港与营口港自然条件优越,区位优势明显。新中国成立以来,特别是改革开放以来,两港实现了快速发展,在引领东北地区现代化进程中占据着举足轻重的地位。


位于渤海湾东部辽东湾内的营口港,不仅是我国东北地区重要的对外贸易口岸和第二大开放港口,也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海口,沈大高速、哈大公路沿港区而行,长大铁路直通码头前沿,具有强大的货物集疏运能力。


大连港位居西北太平洋的中枢,是正在兴起的东北亚经济圈的中心,哈大铁路与东北地区发达的铁路网连接,全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接,是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。经东北铁路网和公路网,大连港还联接着俄罗斯与朝鲜,通过西伯利亚大铁路,成为欧亚大陆桥的起点。


东北三省腹地广阔,进出口货物种类繁多。为更好地服务腹地发展,大连、营口两港在提升自身发展实力的同时,不断拓展业务范围和服务功能,让腹地货源“走得更好、走得更快、走得更顺畅”。目前,两港业务领域涵盖了港口物流、园区开发、商业地产、产业金融、智慧港口生态圈等,共拥有泊位总数195个,其中万吨级以上泊位153个,超大型原油码头、矿石码头、集装箱码头、汽车滚装码头世界领先。


2018年,两港分别完成货物吞吐量4.6亿吨、3.7亿吨,完成集装箱量976万标准箱、648万标准箱,两港货物及集装箱吞吐量分别占辽宁沿海规模以上港口总量的77.9%和86.5%。据初步测算,我国沿海港口每百万吨吞吐量可以创造1亿元以上的GDP和2000多人的就业机会。对大连港、营口港而言,两港去年“创造”的GDP超过800亿元,为160多万人创造了就业机会,成为提升区域对外开放水平、引领腹地社会经济发展的强力引擎。


布局谋篇 服务东北老工业基地振兴


港口是联系内陆腹地和海洋运输的天然桥梁,其发展为腹地经济的发展创造条件,一方面可以带动区域经济发展,促进区域产业结构调整,另一方面可通过提供便捷高效的渠道,降低交易成本,增强腹地参与全球竞争的实力。


自2003年中央实施东北地区等老工业基地振兴战略以来,两港在持续提升硬件水平和港口能力的同时,积极布局腹地物流网络节点。借助枢纽港的作用,两港全力为东北腹地货主构建全供应链综合物流服务体系,为腹地客户量身打造专业化、低成本、更便捷的物流大通道,引领腹地客户“走出去”,助力东北地区产业和经济的转型升级发展。


多年来,为更好地服务腹地发展,大连港通过自主投资、租赁经营、业务合作等多种模式,积极开展内陆枢纽场站和网络节点布局,有效解决了东北内陆海铁联运基础设施不足的问题。目前,大连港已初步建成以沈阳、长春、哈尔滨、通辽为核心的“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆布局,搭建覆盖东北地区的海铁联运服务网络,开通主要班列线路20余条,每周到发70余班,海铁联运箱量连续十余年位居全国沿海港口前列。


为畅通港口通道、降低客户物流成本,营口港在东北主要城市和主要物流节点布局陆港,前移港口功能,加强物流基础设施建设,不断完善物流运输网络。目前,营口港在长春、吉林、松原、哈尔滨、齐齐哈尔、通辽、绥化等腹地主要城市建立了具有报关报验、订船订舱、仓储运输等功能的陆港,40多条集装箱海铁联运班列线覆盖了整个东北和蒙东地区,海铁联运集装箱班列线路遍及东北各主要城市,运量连年排名全国港口第一位,其在东北地区“公路、水路在两端,铁路在中间”的多式联运物流网络和基础设施保障已基本形成。


加速发展 融入“一带一路”倡议


自“一带一路”倡议提出以来,大连港、营口港积极融入、加速践行,以市场化运作为核心,充分发挥港口物流节点的带动作用,大力开展亚欧国际物流大通道建设工作,为欧、亚国家间经贸往来和互联互通提供了全新的物流路径,不断提高物流综合性价比,让更多的腹地企业和货源走上“一带一路”,让“一带一路”成为东北老工业基地振兴的开放之路。


营口港中欧班列业务开始于2008年,其经满洲里至俄欧的“营满欧”中欧班列依托营口港区位优势,借助海铁联运布局运输网络,向南向东已经覆盖我国东南沿海、大西南、长江经济带、京津冀、日韩和东南亚等广大地区和主要国家,向北向西已经覆盖东北三省及内蒙、俄罗斯、欧洲等地区和发达国家。迄今已开通至俄罗斯卡卢加州、白俄罗斯岑特罗利特、斯洛伐克多布拉等多条中欧班列线路。2017年之前,营口港中欧班列始终保持稳定增长,2016年达到历史最高点,鲅鱼圈港区发运量占满洲里出境集装箱量的一半以上,成为“一带一路”东线重要的物流通道。2016年11月7日,在中俄两国总理见证下,营口港与俄罗斯铁路公司针对别雷拉斯特物流中心项目合作正式签署合作协议,营口港从全球11家参与投标的企业中胜出,正式入股别雷拉斯特物流中心,占股49%。


营口港近年来依托既在“带”上、又在“路”上的优势,积极融入国家“一带一路”倡议,旨在打造以营口港为中心,纵横贯通东西和南北的物流通道。东西方向通过“营满欧”通道,加强海铁联运,形成营口港-俄罗斯-欧洲的陆路运输通道;南北方向通过与南部沿海港口、长江沿线、西南、东盟的深度合作,形成营口港-中国东部及东北亚-中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道。


2013年7月开通首列中欧班列以来,大连港与俄铁、德铁、中铁总、中远海运等重点企业合作,共同打造以大连港为枢纽的过境班列公共平台和服务品牌。以“辽满欧”为主通道,迄今已开行“大连-俄罗斯沃尔西诺”公共班列(原三星班列)、“大连-白俄罗斯明斯克”班列、“大连-莫斯科”长城汽车班列/冷藏班列,以及“俄罗斯西伯利亚-大连”、“俄罗斯伊尔库斯克—大连”回程木材班列、“大连—斯洛伐克布拉迪斯拉发”等多条中欧班列线路。


充分发挥口岸综合服务体系优势,大连港积极推进供给侧结构性改革,有效降低通道综合物流成本。与传统海上运输通道相比,大连港中欧班列全程运行时间可节省2/3以上。与此同时,大连港也在积极推进腹地班列的开行及货源开发。2015年至今,大连港参与开通了哈欧国际货运班列、黑龙江-比利时沃尔沃专列、穆棱内陆港中欧班列、大连港通辽中欧班列等。


握指成拳 打造世界一流强港


改革开放以来,辽宁沿海港口货物吞吐量与东北地区经济保持了同步较快增长的发展趋势。以大连港、营口港为代表的沿海港口,已经成为东北腹地经济社会发展的有力支撑和重要基础。


港口一体化是我国港口经济的重要命题,也是抢占新一轮港口经济竞争制高点的现实选择。经过多年的粗放式增长,辽宁港口行业发展迅速,但囿于体制和环境等方面的原因,港口间的重复建设、恶性竞争已严重影响省内港口整体竞争力,难以形成合力、握指成拳,辽宁港口资源整合呼声渐涨、势在必行。


“港口兴则辽宁兴,港口强则辽宁强”。辽宁作为东北地区唯一的沿海省份,开展港口合作、成立港口集团,是深化改革、扩大开放、优化环境的重大举措,对加快辽宁乃至东北老工业基地全面振兴,促进环渤海地区发展,完善我国沿海经济布局和扩大对外开放,具有重要的战略意义。2017年全国“两会”期间,辽宁省提出和招商局集团共同推动辽宁区域港口整合,中央领导对这一建议表示高度认可。期间,时任辽宁省省委书记李希、省长陈求发会见了招商局集团董事长李建红、时任总经理李晓鹏,共同谋划辽宁港口整合,并议定由招商局集团控股成立辽宁港口集团。


辽宁沿海港口群以大连港、营口港为枢纽,以盘锦港、锦州港、葫芦岛港、丹东港为区域港口,其中大连、营口两港占辽宁沿海港口货运总吞吐量近八成,其地位及重要性不言而喻。以长远的战略眼光,招商局集团本着高度负责的态度和专业精神,有效解决了辽宁港口整合过程中面对的问题与挑战,成功推动大连港与营口港的重组整合及市场化债转股工作,顺利完成增资扩股的股份交割,打造了一个以“世界一流”为目标、以“商业成功”为使命新的港口集团。


2019年1月4日,整合大连港、营口港的辽宁港口集团挂牌成立,辽宁沿海经济带一体化发展的大幕正式拉开。成立以来,辽宁港口集团围绕“通过加快改革创新、加速融合发展,力争打造世界一流强港”的发展目标,持续释放整合融合优势,大连、营口两港同质化竞争得到了有效控制,主营货种增势稳健,港口收费走入合理区间,经营效益大幅提升,2019年上半年生产经营顺利实现“双过半”。


百余年风雨兼程,七十载岁月峥嵘。与新中国相伴而行的日子里,大连港、营口港挣脱桎梏、迎来新生、走向辉煌,在见证共和国快步崛起的同时,也成为中国港口实现翻天巨变、勇立世界潮头的实践者。2019年是新中国成立70周年,亦是辽宁港口集团打造世界一流强港的开局之年。身处全新的历史机遇期,融入“招商血脉”的辽宁港口集团将承载着助力东北老工业基地振兴和建设东北亚国际航运中心的宏愿加速航行,用不凡实力成就瞩目业绩,以百年传承续写时代荣光,为区域经济社会发展注入源源不断的“辽港力量”。 ( 臧永亮/文)
 

新闻来源:辽宁港口集团 2019-09-29 分享到:

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